Spanische GT – Albacete – Entry

Verfasst von Harald Musileck. Veröffentlicht in Spanische GT

38 Fahrzeuge (21 GTA, 17 GTB) sind für die am 23./24. Juni in Albacete stattfindende vierte Runde der Spanischen GT-Meisterschaft genannt. Mehr als die Hälfte des Feldes wird aus Ferraris bestehen, hinzu kommen neben etlichen Porsche noch vier Mosler, zwei SunRed SR21 und zwei Marcos Mantis. Als Favoriten gelten auch diesmal die Besatzungen der Ferrari F430 - allen voran jene von RSV Motorsport, GPC Sport (Bild) und der Scuderia Playteam, die zur Zeit das Punkteklassement dominieren. Eine Änderung bezüglich Piloten in den Top-Teams gibt es zu erwähnen: Max Busnelli wird bei Playteam als Co-Pilot von Elisa Giordan zum Einsatz kommen.

Le Mans - Statistik-Nachschlag

Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )

 Drei Tage der nötigen Erholung liegen hinter uns. Die geneigte Leserschaft möge es uns nachsehen, aber zwei 24h-Rennen in Folge werden am Besten mit einem geeigneten Abstand bewertet. Fakten gäbe es nach der 75. Auflage der 24 Stunden von Le Mans (Link zum Rennbericht) genügend aufzuarbeiten – hier eine Auswahl:

- Der Sieg der Audi Audi R10 Tdi an der Sarthe markierte gleichzeitig den 10. Michelin-Gesamtsieg in Folge. Einen Umstand den der französische Reifenhersteller bei der Siegerehrung gebührend feierte. Mit nun 16 Gesamtsiegen (schon das erste Rennen 1923 wurde von Michelin gewonnen) ist man der 2.-erfolgreichste Hersteller an der Sarthe nach Dunlop.

- Frank Biela und Emanuele Pirro sind nun mit je fünf Siegen auf Rang 3 der Liste der erfolgreichsten Piloten an der Sarthe vorgestossen – eine Position die sie sich gemeinsam mit Derek Bell teilen. Bemerkenswert: alle Siege hat das Duo gemeinsam eingefahren. Nur Jackie Ickx (6 Siege) und Tom Kristensen (7) sind noch erfolgreicher. Sollte man 2008 wieder mit Marco Werner antreten, so hätte Audi auf dem Wagen ein Team mit sagenhaften 13 Le Mans Fahrer-Gesamtsiegen versammelt.

- Zum neunten Mal gewann ein Wagen mit der Startnummer 1, die damit die meisten Siege (9) auf sich versammeln kann.

- Marco Werner ist der achte Pilot der den Hattrick (drei aufeinander folgende Gesamtsiege) an der Sarthe eingefahren hat. Vier Siege in Folge hat noch keiner.

- Mit einer 3:27.176 gelang Allan McNish die schnellste Rundenzeit im Rennen die seit 1993 (Eddie Irvine im Toyota TS010 – 3:27.47) erzielt wurde – freilich damals auf einer anderen Streckenvariante. Ob die Zeiten der Diesel, die im Schnitt alle im 3:27´er Bereich fahren konnten, nun den ACO zu einer Einbremsung des Fahrzeugkonzepts bewegen werden, bleibt abzuwarten.

- Mit nun 7 Gesamtsiegen ist Audi gemeinsam mit Jaguar der 3.-erfolgreichste Hersteller. Nur Ferrari (9) und Porsche (16) sind noch zu schlagen. 

- Mit Liz Halliday (Bild links) startete in diesem Jahr nur eine Frau bei den 24h von Le Mans. Die Amerikanerin absolvierte ihre dritte Teilnahme am Klassiker.

- Die erfahrensten Piloten dieser Ausgabe waren Yojiro Terada (28. Rennen in Le Mans), Jan Lammers (20), Andy Wallace (19), Christophe Bouchut und David Brabham (14 Rennen).

- Nur vier Autos von Porsche gingen in diesem Jahr an den Start – auch ein Zeichen inwieweit die Stimmung zwischen dem ACO und dem ehemals dominierendem deutschen Hersteller an der Sarthe (16 Gesamtsiege) abgekühlt ist. Die stärksten Kontingente brachen Aston Martin , Ferrari und Lola nach Frankreich, die jeweils sechs Starter stellten.

- In der LMP2-Klasse gelang der koreanischen Reifenmarke Kumho der erste Klassensieg an der Sarthe. 

- Mit 5034 absolvierten Kilometern war der Distanzrekord alles Andere als in Gefahr. Die insgesamt drei SC-Phasen und der Regen zu Anfang und zu Ende des Rennens sorgten dafür, dass trotz neuer Trainingsrekorde die Fabelmarke von 5335km (= 391 Runden auf dem heutigen Kurs) nicht erreicht werden konnte.

IPS (Italian Prototype Series) – Runde 3 – Mugello

Verfasst von Harald Musileck. Veröffentlicht in Prototypen diverse

Nur sechs Fahrzeuge standen beim dritten Lauf der IPS am Start – Hauptgrund für das kleine Feld war wohl die am selben Tag in Magione abgehaltene Veranstaltung der offiziellen Italienischen Prototypen-Meisterschaft (CIP).

Etwas überraschend gewann in Mugello Francesco Sini (Radical SR3, Bild) das ein-Stunden-Rennen vor M. und F. Merendini sowie Moschini / Scalini (beide Lucchini-Alfa Romeo). Auch beim nächsten Lauf der IPS Anfang Juli in Rijeka ist keine wesentliche Verbesserung hinsichtlich Teilnehmerzahl zu erwarten – abermals liegt der Termin parallel zur CIP, die dann in Mugello zu Gange sein wird.

C.I.P. – Runde 3 – Magione

Verfasst von Harald Musileck. Veröffentlicht in Italienische GT & Prototypen

Mit 23 Wagen akzeptabel besetzt war der dritte Lauf zur Italienischen Prototypen-Meisterschaft auf dem Autodromo dell’ Umbria – daran konnte auch ein parallel in Mugello stattfindendes Rennen der Konkurrenzserie IPS nichts ändern. Trainingsbestzeit erzielte Marco Didaio (Norma M20 Evo-BMW), der im Rennen auf dem Weg zu einem Podestplatz war, jedoch fünf Umläufe vor Schluss nach einer Kollision ausfiel. Hingegen konnte Fabio Francia (Osella PA21P-Honda) seiner Favoritenrolle gerecht werden und siegte 0,7 Sekunden vor Raffaele Giammaria (Norma M20 Evo-Honda, Bild). Platz 3 ging an Davide Uboldi (Lucchini P1 07-BMW), der vierte Rang von Ivan Bellarosa (Ligier JS49-Honda) zeigt die derzeit weitgehende Ausgeglichenheit zwischen den CN-Chassis der diversen Hersteller.

Im Punkteklassement führt Giammaria (42 Punkte) vor Francia (32), Michele Serafini (Osella PA21P-Honda, 28) sowie Uboldi (26). Nächster Renntermin der C.I.P. ist der 01.07. in Mugello.

Sports Car Challenge: Aktueller Punktestand nach R6

Verfasst von Johannes Gauglica. Veröffentlicht in Sportscar Challenge ( SCC )

Sports Car Challenge: Neue und bekannte Sieger in Brno

Verfasst von Johannes Gauglica; Fotos: Meike Kerstin. Veröffentlicht in Sportscar Challenge ( SCC )

Italienische GT – Runde 3 – Magione

Verfasst von Harald Musileck. Veröffentlicht in Italienische GT & Prototypen

Der Termin für die beiden Läufe in Magione fiel auf das Le Mans-Wochenende – trotzdem gab es das heuer bislang größte Teilnehmerfeld der Italienischen GT zu sehen: 23 Autos gingen an den Start.

Lauf 1 gewannen Lorenzo Case / Stefano Livio (Advanced Engineering-Ferrari F430, Bild) nach 48 Minuten plus einer Runde mit 1,4 Sekunden Vorsprung auf ihre Teamkollegen Cerrai / Palma. Weitere acht Zehntel zurück wurden wurden Ruberti / La Mazza (Edil Cris-F430) Dritte. Die besten Platzierungen der sonstigen Klassen erzielten der allein fahrende Steve Earle (JMB Racing-F430, GT3B, Gesamt-8.), Armetta / Marchetti (Scuderia La Torre-Dodge Viper, GT3A, 10.) sowie Merzario / Proietti (Porsche 996GT3 Cup, GT-Cup, 16.). Ganz anders lief dann das zweite Rennen des Tages: Mugelli / „Linos“ (Edil Cris-F430), im ersten Lauf ausgeschieden, hielten sich mit einem klaren Sieg schadlos - die Ehrenplätze gingen an G. und V. Coggiola (Victor-Porsche 997 RSR) sowie Castellaneta / S. Formilli-Fendi (Autorlando-Porsche 997 RSR). Diesmal hatten Case / Livio einen Ausfall zu verzeichnen. Bestes GT3-Fahrzeug war der BMS-Aston Martin DBRS9 von Ragazzi / Flaminio auf Rang 9, unmittelbar vor GT3B-Klassensieger Steve Earle. Merzario / Proietti gewannen abermals die Cup-Wertung.

Im GT2-Gesamtklassement führen Mugelli / „Linos“ mit 62 Zählern vor Castellaneta / S. Formilli-Fendi (57) und Case / Livio (47), die Punktetabellen der beiden GT3-Kategorien sehen Berton / Picchini (Mik Corse-Lamborghini Gallardo) bzw. Capelli / Coldani (Kessel Racing-F430) voran. In rund zwei Wochen wird die Italienischen GT-Meisterschaft mit den Läufen in Mugello fortgesetzt.

24h von Le Mans - Berichte

Verfasst von Harald Musileck. Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )

Die GT-Eins.de-Berichte über die 75. Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans sind unter diesem Link zu finden. 

Das ACO-Reglement der kommenden Jahre

Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )

Auf einer Pressekonferenz am Donnerstag hat der technische Direktor des ACO, Daniel Poissenot, Details zum vom ACO im letzten Jahr angekündigten Reglementsumstrukturierung verlauten lassen. Die Eckpunkte des ACO-Reglements lesen sich wie folgt:

- Reglementsstabilität bis 2010 – für LMP2, GT1 und GT2 sogar noch darüber hinaus.

- Es bleibt bei zwei Prototypen- und zwei GT-Kategorien.

- Für LMP2, GT1 und GT2 werden in den kommenden Jahren kostenreduzierende Maßnahmen durchgesetzt. Das betrifft besonders die GT2, bei denen die Elektronik im Wagen reduziert werden soll. Ausserdem sollen nur noch Werksmotoren und keine speziellen Rennmotoren mehr erlaubt werden. So sollen auch die Kosten eines GT2-Fahrzeuges an die Kosten der entsprechenden Strassenfahrzeuge gekoppelt werden.

- Die LMP1 werden ab dem kommenden Jahr um eine Subkategorie ergänzt, die geschlossene Cockpits hat und von ihrem Äusseren her mehr Optionen bieten, Identitätsmerkmale der Strassenfahrzeuge der entsprechenden Hersteller ausweisen zu können. Als Beispiel wurde die Designstudie einer hypothetischen LM-GTP1-Corvette vorgestellt (Bild mit freundlicher Genehmigung der Kollegen von Endurance-Infos.com), die auf den ersten Blick Ähnlichkeiten mit den Nissan-R390-Wagen der späten 90´er Jahre aufweist.

- Diese neue Subkategorie wird ab 2008 ausgeschrieben und parallel zu den jetzigen LMP1 eingeführt. 2010 werden die derzeitigen LMP1 noch mit Restriktionen mitfahren dürfen. Ab 2011 gehört die Königskategorie gänzlich den neuen Fahrzeugen. Die jetzigen LMP1 können dann in LMP2 umgerüstet werden.

- Die Rundenzeiten während des Rennens sollen weiterhin auf einem 3´30´´-Level verbleiben.

- Die LMP2 werden ab dem kommenden Jahr mit 50kg mehr Gewicht fahren müssen, da ihre Performance zu nahe an denen der LMP1 liegt. Damit will der ACO kostenintensiven Gewichtsreduktionen mit dem Ziel einer optimalen Ballastgewichtverteilung wie beim Porsche RS Spyder vorbeugen und klarstellen das diese Fahrzeugkategorie nach wie vor den Privatteams vorbehalten bleiben soll.

- Der ACO machte auf der Pressekonferenz klar, dass man erwartet, dass auch die IMSA diese neueren Regularien bezüglich der LMP2 umsetzt.

- Technologisch will man sich weiteren alternativen Kraftstoffen öffnen. So sollen unter anderem die Rahmenbedingungen für den Einsatz von Bio-Ethanol und Wasserstoff sowie Hybrid-Antriebe im neuen Reglement festgelegt werden.

- Die existierenden fossilen Brennstoffe sollen vermehrt mit regenerativ gewonnenen Treibstoffen verstreckt werden, um eine bessere CO2-Reduktion zu erreichen .

- Der Einsatz von Systemen zur Energierückgewinnung aus Bremsenergie liegt ebenfalls im Focus des ACO. Allerdings wird man diesen auf die Hinterachse beschränken, um nicht zu verkappten Allrad-antrieben zu kommen.

Dominik Schwager - Nebelopfer am Ring

Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Nürburgring Nordschleife (24h & VLN)

Japan-Legionär Dominik Schwager wurde auf seinem Porsche beim 24h-Rennen 2007 am Ring einer der Opfer des Nebels, der sich in der Nacht über die Strecke legte: „ Leider wurde mir ein sehr langsames Auto hinter einer Kuppe zum Verhängnis, als der Fahrer auch noch zusätzlich auf die Bremse trat. Der Geschwindigkeitsunterschied war einfach zu groß und ich konnte noch an dem Auto vorbeilenken, streifte es dabei aber, wodurch die rechte Vorderradaufhängung wegbrach. Damit war das Rennen für uns gelaufen, da ich nicht mehr aus eigener Kraft zurück an die Box fahren konnte. Kurz darauf wurde das Rennen mit der roten Flagge abgebrochen. Schade für unser Team, da wir auf einem guten elften Platz lagen.“

Dominik ließ - wie viel Fahrer auch - verhaltene Kritik an der Rennleitung erkennen, deren Entscheidung zwar richtig war, aber nach Aussage vieler Fahrer zu spät kam: „Es gab bereits mehrere Unfälle. Man musste teilweise wirklich schräg vor dem Auto auf die Fahrbahn schauen, um den weißen Linien der Streckenbegrenzung zu folgen. Die Zeiten waren zwar immer noch im Vergleich zu den Anderen schnell, obwohl ich nicht viel Risiko eingehen wollte, trotzdem glich mir die Fahrt inzwischen einem Glücksspiel. Da man auf der Rennstrecke eben weiß wo es langgeht, kann man auch im Nebel bis zu einem bestimmten Punkt noch relativ lange fahren, aber die Gefahr liegt ganz klar bei den sehr langsam fahrenden Autos oder Wrackteilen, die zu spät erkannt werden können. Ich fragte mich, wieso man nicht das Safety Car rausschickte, aber so lange die Rennleitung nichts unternimmt, fährt man eben ein Rennen. Wie ich später erfuhr, war ich nicht der einzige Fahrer, der sich bei diesen Bedingungen nicht mehr ganz wohl im Auto fühlte.“