Verfasst von Harald Musileck. Veröffentlicht in Blancpain Sprint Serie ( BSS )
Karl Wendlinger / Ryan Sharp (JetAlliance-Aston Martin DBR9) gewannen in Brno vor Mike Hezemans / Fabrizio Gollin (Phoenix-Corvette C6.R) und Christophe Bouchut / Xavier Maassen (SRT-Corvette C6.R), GT2-Klassensieger wurden Gianmaria Bruni / Toni Vilander (AF Corse-Ferrari F430, Bild).
Näheres zum spannenden Rennverlauf, bei dem die Reihenfolge auf dem GT1-Podest erst in den letzten beiden Runden entschieden wurde, erscheint im Laufe des Montags auf unseren Berichte-Seiten.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans Series ( LMS )
Wie angekündigt präsentierte Peugeot am Samstag in Silverstone seine Fingerübung zum Thema Hybridantrieb, den 908 HY. Dabei handelt es sich um einen konventionell Dieselbefeuerten 908HdiFAP, der mit einem System zur Energierückgewinnung ausgerüstet ist. Ein Starter-Generator mit einer Leistung von 60 kw speist zehn zusätzliche Energiepakete mit insgesamt 600 Li-Ionen-Batterien, die von einer zusätzlichen ECU im Frontbereich gesteuert werden. Peugeot stellt sich vor, das das System in Zukunft für zwei Zwecke – je nach geplanter Rennstrategie – eingesetzt werden könnte: Entweder zur Spritersparnis oder um zusätzliche Leistung von bis zu 80 PS während einer Runde abzurufen. Vor einem Renneinsatz haben die Entwickler jedoch noch eine Abspeckkur für das System vor sich. Derzeit wiegt das System zur Bremsenergie-Rückgewinnung insgesamt 65kg. Da die konventionelle Batterie, Lichtmaschine und der Anlasser entfallen, reduziert sich der Gewichtsnachteil um 20 kg.
Peugeot hat berechnet das die Vorteile für die Rundenzeiten erst zutage treten, wenn man das Gewicht auf 30kg reduziert. Dann könnte man je nach zur Verfügung stehender Leistung des Systems zwischen 1 und 4s in Le Mans gewinnen. Zur Zeit ist eine Leistung von 80 zusätzlichen PS für 20-30s Laufzeit installiert. Dies würde beim Idealgewicht des Systems 1,3s Vorteile an der Sarthe bringen.
Wie der ACO gestern bekannt gegeben hat, dürfen 2009 die ersten Hybridwagen ausser Wertung an der Sarthe antreten, um dem ACO erste Erfahrungen für ein Hybrid-Reglement zu verschaffen. Möglich dass wir den 908 HY dann im Einsatz erleben werden.
Verfasst von Harald Musileck. Veröffentlicht in Italienische GT & Prototypen
Einen Doppelsieg für die beiden Autorlando-Porsche 997 RSR brachte der samstägliche Lauf zur Italienischen GT-Meisterschaft: Francisco Cruz Martins / Wolf Henzler gewannen in Misano nach 30 Runden mit 15,2 Sekunden Vorsprung auf ihre Teamkollegen Gianluca Roda / Patrick Pilet. Die Ränge 3 bis 10 gingen an Ferrari-GT2-Besatzungen, den verbleibenden Podestplatz belegten Salvatore Tavano / Rui Aguas (Advanced Engineering-F430 GTC).
Als Gesamt-Elfte holten sich Giacomo Piccini / Matteo Grassotto (Mik Corse-Lamborghini Gallardo) die GT3-Wertung vor Marco Coldani / Ronnie Kessel (Kessel Racing-Ferrari F430).
Verfasst von Harald Musileck. Veröffentlicht in Blancpain Sprint Serie ( BSS )
Karl Wendlinger erzielte in Brno mit 1:51,675 die Bestzeit im Qualifying für den siebten Lauf zur FIA-GT-Meisterschaft. Neben dem JetAlliance-Aston Martin DBR9 von Wendlinger / Sharp wird in der ersten Startreihe die Phoenix-Corvette C6.R von Hezemans / Gollin (1:52,705) stehen. Dahinter platzierten sich Kumpen / Longin (Peka Racing-Saleen, 1:52,849), Bouchut / Maassen (SRT-Corvette; 1:52,876), Peter / Simonsen (Gigawave-Aston Martin, 1:53,251) sowie Fässler / Deletraz (Phoenix-Corvette, 1:53,368). Die Vitaphone-Maserati kamen über die Ränge 8 und 10 nicht hinaus.
Bestplatzierte GT2-Mannschaft waren Dirk Müller / Andrew Kirkaldy (CR Scuderia-Ferrari F430, 1:57,266) vor Westbrook / Collard (Prospeed-Porsche 997 RSR, 1:57,481) und Bruni / Vilander (AF Corse-Ferrari F430, 1:57,765).
Verfasst von Sören Herweg. Veröffentlicht in Nürburgring Nordschleife (24h & VLN)
Der siebte Lauf der BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft, der 40. ADAC Barbarossapreis, wurde nach einem Unfall während des Zeittrainings abgesagt. Das Training wurde, nicht wie geplant um 8 Uhr, sondern erst gegen 9:40 Uhr freigegeben. Der Grund für die Verspätung lag am dichtem Nebel über dem Nürburgring. Doch bereits nach einer guten Viertelstunde wurde die Qualifikationssitzung wegen eines Unfalls mehrerer Fahrzeuge im Wehrseifen unterbrochen. Die Teams suchten die Boxengasse auf, um sich auf die Fortsetzung des Zeittrainings vorzubereiten - doch dazu kam es nicht.
Der BMW 120d von GRC Racing hatte auf einer Länge von 800 Metern den kompletten Restinhalt seines Tanks verteilt. Da das Fahrzeug mit Diesel betrieben wird, war es schwierig, den Treibstoff abzustreuen. Der starke Regen rund um die Nordschleife trug seinen Teil dazu.
Gegen 12:15 Uhr wurden die Fahrer dann zu einer Fahrerbesprechung ins Media Center gebeten - und hier wurde die offizielle Absage des 40. ADAC Barbarossapreis bekannt gegeben. Als die Nachricht durch das Fahrerlager ging, machten sich alle Teams daran ihre Sachen zu packen und den Heimweg anzutreten. Viele der Mannschaften, vor allem die privaten, waren nicht sehr begeistert von der späten Absage.
Verfasst von Maximilian Graf. Veröffentlicht in Le Mans Series ( LMS )
Im Rahmen der Autosport 1000 km of Silverstone gab der ACO (Automobile Club de l’ Ouest) nähere Informationen bezüglich des zukünftigen Reglements für 2009 und ab 2011 bekannt. Das Hauptaugenmerk lag dabei auf der Balance zwischen den Prototypen, der Verstärkung der Sicherheitsmaßnahmen, der Kostenreduzierung sowie dem Einsatz von innovativen Technologien, sprich eines Hybrid-LMP1.
Was den Punkt Balance betrifft, zielt der ACO darauf ab, im kommenden Jahr für Ausgeglichenheit zwischen den Diesel- und Benzinmotoren zu sorgen sowie die beiden Kategorien deutlicher voneinander zu trennen. Darüber hinaus soll sowohl die LMP2- als auch die GT2-Klasse zugänglicher für Privatteams werden. Außerdem ist eine Performancereduzierung in allen Kategorien aus Sicherheitsgründen vorgesehen.
Zur Verringerung der Kosten wird die Boxenstandzeit erhöht und ein Motor muss für mehrere Rennen benutzt werden. Im Sinne der Umwelt denkt man seitens der Regelmacher an ECO-freundlichere Motoren und an eine Reduzierung des Pneumatikkonsums sowie des Motorenlärms.
Im Detail: Das Ziel der Regeländerungen in den LMP-Kategorien ist, dass die problematische Marke von 3:30 Minuten in Le Mans nicht mehr geknackt wird, ein Ausgleich zwischen Benzin und Diesel betriebenen Fahrzeugen hergestellt wird sowie die eindeutige Trennung zwischen den beiden Prototypenklassen.
Mit folgenden Maßnahmen will der ACO dies erreichen: Die Leistung der Luftrestriktoren von LMP1- und LMP2-Dieselfahrzeugen werden um zehn und die des Ladedrucks um 6,5 Prozent reduziert, was insgesamt einer Leistungsreduzierung von 10,5 Prozent entspricht. In der LMP1-Klasse soll ein 5.5-Liter-Dieselmotor zwei Luftrestriktoren mit einem Durchmesser von 37.9 Millimeter und einen maximalen Ladedruck von 2750 Millibar haben. Die Restriktoren der anderen LMP2-Fahrzeuge werden um zehn Prozent reduziert, während die LMP1 eine Beschneidung von drei Prozent hinnehmen müssen. Fahrzeuge mit Klimaanlage dürfen sogar um 0,3 Millimeter Durchmesser aufstocken.
Auch hätte der GT-Speed in den letzen Jahren stark zugenommen - und deshalb sollen die Rundenzeiten in Le Mans rund vier Sekunden langsamer werden. GT1-Fahrzeuge müssen ab dem nächsten Jahr 25 Kilogramm zuladen, die GT2-Boliden nur 20kg. Ebenso ist eine Reduzierung der Restriktoren von zwei Prozent bei den GT1 und fünf Prozent bei den GT2 vorgesehen. Außerdem darf die Cockpittemperatur 32 °C nicht überschreiten. Die GT2-Bodenfreiheit wird um fünf Milimeter erhöht. Aufgrund der neuen FIA-Regeln ab 2010 gelten diese Regeländerungen nur für 2009.
Folgende Änderungen sind für alle Kategorien vorgesehen:
- Vorwärmen der Reifen ist verboten
- Ein Motor muss für mindestens zwei Rennen benutzt werden
- Die Lärmemission wird von 113 auf 110 gesenkt
Modifikationen für 2011 im Detail:
Das eigentlich für 2010 geplante Reglement ist nun erst für 2011 vorgesehen, da mehr Zeit benötigt wird, um die Fahrzeuge für diese neuen Regeln zu analysieren und darauf abzustimmen. Folgende Details hat der ACO diesbezüglich rausgerückt:
- derzeit Laufen in Zusammenarbeit mit der FIA und den Herstellern Analysen im Bezug auf die Aerodynamik der Prototypen.
- zwei Aspekte sind dem ACO besonders wichtig: Neue Technologien und die Reduzierung der CO2-Emissionen
- das komplette Reglement wird am 15. November 2008 bekannt gegeben
- geringfügige Änderungen an den gegenwärtigen LMP1- und LMP2-Chassis
- freie Wahl zwischen offenen und geschlossenen Prototypen
- wesentliche Leistungsreduzierung der LMP1-Motoren auf der Basis der aktuellen LMP2-Motoren
- nur noch Serienmotoren in der LMP2-Kategorie erlaubt
- Einverständnis mit den FIA-GT-Regeln ab 2010
- Reduzierung des Lärmpegels
Ein weiter interessanter Punkt ist die Verwendung von Hybrid-Motoren ab dem Jahr 2009. Der ACO will wieder als einer der wichtigsten Förderer von innovativen Technologien gelten und sieht deshalb vor, Hybrid-Fahrzeuge ab dem nächsten Jahr zu erlauben. Dabei stellt die kommende Saison ein Probejahr dar, in dem diese Technologie außerhalb der Wertung getestet wird. Ab 2010 sind die Boliden in der LMP1-Klasse startberechtigt. Die verwendete Elektrik muss jedoch bereits in Serienfahrzeugen verwendet sein. Des Weiteren wird die gesamte Leistung des Elektromotors, die Kapazität der speicherbaren Energie sowie die Menge an benötigter Energie pro Runde kontrolliert.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans Series ( LMS )
Betreffend Ray Mallock Ltd. steht bei dem Team nach dem Upgrade des Chassis, das an diesem Wochenende in Silverstone seine Feuertaufe erlebt, nun die Entscheidung für den Motor 2009 an. Bislang vertraute man auf die Motoren aus dem Hause AER. Als Upgrade des bekannten P07-I4 hatte AER exklusiv für Ray Mallock Ltd. den MG XP-21-Motor entwickelt. Die Resultate gegen die Porsche und den neuen Lola des Speedy- Teams waren aber eher bescheiden. Dafür gab es am Anfang des jahres Haltbarkeitsprobleme. Nun sieht sich das Team nach Alternativen um, die man derzeit bei Zytek, Judd, Acura, AER-Mazda oder sogar bei Aston Martin sucht, die im kommenden Jahr ebenfalls einen LMP2-kompatiblen Treibsatz auf Kiel legen wollen.
Acura steht damit nach Embassy wohl mit mindestens einem weiteren britischen Team in Gesprächen. Entgegen ersten Erwartungen dauern die Verhandlungen des amerikanisch/japanischen Herstellers mit der britischen Konstrukteursmannschaft von Jonathan France noch an.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans Series ( LMS )
Parallel zur Punktewertung der Le Mans Serie wird in Silverstone auch die Michelin Energy Endurance-Challenge entschieden. Der Energie-Effizienz-Wettbewerb ist aus dem Grund interessant, das er in diesem Jahr dem Gewinner erstmals einen Startplatz in Le Mans sichert.
Was auffällt: In diesem Jahr entscheiden einzig die LMP2-Porsche-Teams die Wertung unter sich – genauer gesagt die Michelin-bereiften Porsche RS-Spyder. In der Punktewertung der MEEC führt nach vier Läufen Horag Racing mit 154 Punkten vor van Merksteijn mit 153 und Essex mit 131. Das Saulnier-LMP2-Team hat mit dem neuen Judd-Motor mit schon 116 Punkten (gefolgt vom besten Audi mit 115) eher theoretische Chancen. Unter „ferner liefen“ rangieren die besten GT2- (Virgo – 88) und GT1-Wagen (Luc Alphand Adventures - 77).
Dass die Porsche so effizient mit dem Sprit umgehen, zeugt neben den Rennergebnissen (vier von ier möglichen Klassensiegen bislang) sicherlich von ihrer Klasse. Nun gilt es aus deutschsprachiger Sicht in Silverstone der Horag-Mannschaft die Daumen zu halten. Die Schweizer Mannschaft war noch nie in Le Mans. Van Merksteijn hat durch den Klassensieg 2008 und den LMS-Titel schon zwei Nennungen sicher, von denen man bis dato nicht weiss, ob sie die zweite überhaupt in Anspruch nehmen können. Eine dritte Wildcard in den Rachen geworfen zu bekommen, wäre gegenüber den Schweizern ein unglückliche Fügung des Schicksals. Daher dürfen die Fans sich am Sonntag wahrscheinlich auf einen Economy-Run der Horag Racing Truppe einstellen, während van Merksteijn und Essex sich wieder um den Sieg balgen dürften.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans Series ( LMS )
Das Saisonfinale in der Le Mans Serie steht für Stefan Mücke ab heute im englischen Silverstone auf dem Programm. Der 26-jährige, der sich im geschlossenen LMP1 Lola-Aston Martin des Charouz Racing System Teams mit seinem Kollegen Jan Charouz abwechselt, hat gute Erinnerungen an Silverstone. „Zumindest im Qualifying lief es im vorigen Jahr auf dieser Strecke sehr gut, als wir bester Benziner waren. Im Rennen hatte uns ein Defekt um eine gute Platzierung gebracht. Diesmal wollen wir auch als bester Benziner ins Ziel kommen. Und wenn möglich, die Saison so beenden, wie wir sie in Barcelona begonnen haben: mit einem Podestplatz.“ Das wird nach Ansicht des Berliners, in Barcelona Dritter, allerdings sehr schwer, denn die Werksdiesel sind unter regulären Bedingungen kaum zu schlagen. Zumindest im Qualifying ist das Mücke dennoch gelungen – zuletzt beim Heimrennen auf dem Nürburgring, wo er als Dritter startete und als Fünfter ins Ziel kam.
Teamkollege Jan Charouz bringt einen weiteren Faktor ins Spiel: „Wir wissen nicht, was das Wetter für alle Teilnehmer bereit hält. Für mich, der in England studiert, ist Silverstone sowieso mein Heimrennen.“ Und Prodrive Teammanager George Howard Chapell (Prodrive ist das Einsatzteam des unter Charouz-Nennung laufenden Lolas) sieht das Abschlussrennen der Saison ebenfalls als Highlight: „Wir rennen hier nur wenige Kilometer von unserem Teamsitz in Banbury entfernt, also werden viele Angestellte und Anhänger von Prodrive das Rennen verfolgen. Stefans Qualifikationergebnis am Ring, als er die Audis schlug, war herausragend. Der Wagen ist seit dem letzten Rennen unverändert und ich bin gespannt wie er in Silverstone funktioniert. Die Erfahrungen in der LMP1-Klasse waren grossartig, wir haben gezeigt wozu wir fähig waren.“
Verfasst von Harald Musileck. Veröffentlicht in Sonstige GT
Zwei Fahrer aus der Brasil GT3 sind in diesen Tagen auf anderen Kontinenten in Rennwagen unterwegs: CRT-Ferrari-Pilot Claudio Ricci (Bild) geht bei den FIA-GT3-Läufen in Brno gemeinsam mit den Argentinier Jose Manuel Balbiani in einem Kessel Racing-F430 GT3 an den Start. Ricci liess vor allem vergangenes Jahr durch einige schnellste Rennrunden in der nationalen GT3-Meisterschaft aufhorchen. Valdeno Brito, in Brasilien zuletzt Co-Pilot von Emerson Fittipaldi im WB-Porsche 997 GT3, fuhr bei Tests des Grand Am-Teams von Eddie Cheever in Daytona. Angeblich soll der Hintergrund dafür ein geplantes Antreten von Brito, Ex-F1-Pilot Tarso Marques und Langstrecken-Spezialist Antonio Hermann mit einem Daytona-Prototypen bei den nächsten Mil Milhas Brasileiras sein.
